Bueno, aprovechando las fotos que hice del sensacional cursillo que nos dió Pedro Serrano en Trujillo y con su permiso...me permito poneros las instrucciones de como reparar un pinchazo:,...
NOTA IMPORTANTE:
NO INTENTES NINGUN TIPO DE REPARACION SI LA CUBIERTA EN CUESTION TIENE UN PINCHAZO DE MAS DE 6 MM.,DAÑO ESTRUCTURAL EN LA BANDA DE RODAMIENTO, ARMAZON, GRIETAS, ABOMBAMIENTOS PINCHAZOS EN EL LATERAL,O EN RUEDAS MUY DESGASTADAS.
EN EL RESTO DE LOS CASOS ( PINCHAZO NORMAL ) ESTE EL EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR:
1º HAY QUE TENER UN BUEN KIT REPARADOR EN LA MOTO ( nota: el de BMW no sirve mucho... ). Valen de 18 a 25 € en funcion de si traen su funda, etc.. Como ejemplo este:
2º UNA VEZ LOCALIZADO EL AGENTE CAUSAL DEL PINCHAZO LO RETIRAMOS OBSERVANDO SU TRAYECTORIA. ( Es decir,...quita el clavo...).
3º INTRODUCIMOS EL PUNZON LISO PARA CREAR EL AGUJERO ADECUADO Y LO HAREMOS SIGUIENDO LA TRAYECTORIA. TENDREMOS YA PREPARADO LA AGUJA DEL KIT DONDE HABREMOS INTRODUCIDO EL CORDON A PARTES IGUALES.
4º MEDIANTE CUALQUIER SISTEMA DE INFLADO ES EL MOMENTO DE INFLAR EL NEUMATICO ( bien con compresor o bien con la botellita del kit ...)
5º RETIRAMOS EL PUNZON Y CON PRESION FIRME INTRODUCIMOS LA AGUJA CON EL CORDON POR EL ORIFICIO. SE DEBE DE UNTAR PREVIAMENTE EL CORDON CON EL LUBRICANTE DEL KIT.
6º EXTRAEMOS LA AGUJA CON CUIDADO.OFRECERA UNA PEQUEÑA RESISTENCIA AL SALIR CUANDO SUELTE AL CORDON
( nota: la aguja tiene una especie de ojal que es donde se coloca el cordón, pero ese ojal está abierto en su extremo, razón por la cual se introduce el cordón, pero al tirar hacia atrás ...se suelta ¿ se entiende ? )
ESTO ES LO QUE SOBRESALDRÁ EL CORDON DE LA RUEDA AL EXTRAER LA AGUJA:
7º CON LA CUCHILLA DEL KIT CORTAMOS EL CORDON SOBRANTE.
8º LA FRICCION Y LA TEMPERATURA PROPIA DEL NEUMATICO COMPLETARAN EL PROCESO DE VULCANIZACION DEL CORDON REPARADOR. REVISAD QUE NO EXISTA FUGA DE AIRE CON AGUA O CON OTRO LIQUIDO. EN CASO DE FUGA, LA CUBIERTA DEBE SER DESMONTADA PARA SU INSPECCION.
LA CUBIERTA DEBE SER EXAMINADA TAMBIEN EN LOS SIGUIENTES CASOS:
1.-EL AGENTE CAUSANTE O LA TRAYECTORIA NO PUEDAN SER LOCALIZADAS,
2.- QUE EXISTA APENAS RESISTENCIA AL INTRODUCIR EL REPARADOR.
3.- QUE TENGAMOS CUALQUIER EVIDENCIA DE QUE EXISTE DAÑO ESTRUCTURAL INTERNO
Espero os sirva de ayuda este reportaje.
Felicito a Pedro Serrano que fue quien realizó la demostración. Gracias a él he podido dar una nueva utilidad a esto de las fotos...
Saludos.Pepe.
Última edición por Pepe Muñoz el 28 Nov 2007, 20:40, editado 2 veces en total.
Juan Antonio escribió:8-O 8-O
En todo buen curso, al final del mismo se pone un telefono de asistencia :
No he querido hacer propaganda gratuita...pero al que esté interesado le envio el teléfono del kit que presentó Pedro ( tuve la precaución de hacerle una foto al telefono y direccion...). Son de Madrid, así que muchos lo tendreis cerca...
De todas formas, si no compras el kit y pinchas... y no llevas tu documentacion,...llama al 11888 , y pide asistencia...
tambien importante llevar grabado en el movil el telefono de la grua de tu seguros, porque seguro que yo pincho en la rueda trasera, de noche y lloviendo
Muy bueno e ilustrativo, por cierto por lo que he observado no sois muy aficionados a la mecanica, pero quizas se podría abrir algun apartado con consejos practicos sencillos y dejarlos anclados al inicio para que no se pierdan entre los mensajes.
Como para ser incorporado al libro de instrucciones del Kit
Segun recurdo el kit BMW funciona con parecida secuencia de proceso, salvo que usa un único punzón en vez de dos, y el inflado de la rueda se realiza al final.
Ojo, decir que esto solo sirve para neumáticos SIN CÄMARA. En la concentración de Navarra Manolo estuvo un rato tratando de reparar la rueda trasera de un colega local con una Honda, hasta que nos dimos cuenta que era una rueda de las antiguas.
Por cierto. llevar un compresor es una excelente idea si dispones de sitio.
). Valen de 18 a 25 € en funcion de si traen su funda, etc.. Como ejemplo este:
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