El Director General de BMW, Franz-Josef Popp y sus colegas Ingenieros decidieron que la mejor forma de mantener y salvaguardar la reputación de BMW como fabricante de motores, fue producir sus propias motocicletas.
Max Friz innova el motor “Boxer”
Max Friz (quien había escrito su propio nombre como un destacado ingeniero antes de la Primera Guerra Mundial) le fue asignada la tarea de producir la primera motocicleta BMW. Él se unió a la marca en 1917, después de haber trabajado en la sensacional máquina ganadora de Gran Prix, Mercedes, cuatro válvulas OCH. Friz también diseñó la máquina de aviación tipo III, la unidad progresista más poderosa de sus días. Mientras que el pequeño motor de motocicleta M 2 B 15 desarrollado por su colega Martin Stolle no fue particularmente un reto para él, el trabajo de construir una moto completamente nueva partiendo de un motor Boxer fue ciertamente algo que le hizo pensar.
<if><endif>Saboreando el reto, Friz contaba con un gran pizarrón y una estufa instalada en el cuarto de visitas en su casa, ubicada a un costado de la fábrica. Para Diciembre de 1922, ya había producido el diseño de un motor completo. Su idea era colocar el motor a 90 grados con respecto a la dirección de movimiento, de modo que el cigüeñal recorriera en la misma dirección de la moto. La caja de cambios, también con varillas a lo largo y en el mismo sentido, sería accionada directamente por un embrague de fricción y un cardán transmitiría el movimiento de la caja de cambios a la rueda trasera.
Aún cuando ya habían en el mercado varios motores horizontalmente opuestos, (La moto inglesa ABC tenía un motor de configuración transversal, y ambas, la belga FN y la americana Pierce equipaban cardán) Max Friz fue el primero en combinar todas estas características en la BMW R 32.
Debutando en Berlín
BMW orgullosamente presentó su primera motocicleta el 28 Septiembre 1923 en el Show Alemán de Motores (German Motor Show) en el Kaiserdamm Fair Halls en Berlín. Esto lanzó a la compañía de Munich a enfrentar a no menos de 132 marcas de motocicletas solamente en Alemania. La BMW recibió el aclamo por su exclusivo concepto tecnológico, sí como la estética apariencia en su nueva máquina.
La BMW R 32 entró a la producción en serie antes de finales de 1923 y las primeras motos fueron vendidas a los consumidores por la cantidad de 2,200 marcos alemanes al darse el fin de la galopante inflación en Alemania. Aún cuando la R 32 era una de las motos más caras en el mercado, las ventas fueron positivas.
Estableciendo nuevos estándares de calidad
La nueva motocicleta BMW se alejó de sus contemporáneas no solamente por la configuración del motor y de la caja de cambios, sino también por su estructura en el cuadro. Este consistía en doble tubo de acero arqueado que se recorría paralelamente. Ubicada en la parte baja de cuadro, el motor Boxer bajaba el centro de gravedad y ayudaba a mejorar significativamente el manejo. Aún cuando la tijera delantera permitía solo un poco de recorrido de suspensión, el uso de resortes presentaban un inherente efecto de rebote.
Los motociclistas BMW empezaron a advertir los beneficios obtenidos tras la experiencia de la marca como fabricante de motores de avión, debido a la selección de materiales de aleación ligera, la cual fue utilizada en los pistones por primera ocasión. Otro factor fue el alto estándar de construcción y fiabilidad; algo que difícilmente se veía en una motocicleta.
No había transmisión por cadenas entre el motor y la caja de cambios, y no había cadenas ni bandas hacia la rueda trasera. Las varillas y los resortes de las válvulas fueron sellados en la parte superior de los cilindros, aislándolos de aceite y polvo. En conjunción con un sistema sellado de lubricante, esto sirvió para tener una moto limpia y facilitó el mantenimiento en todo momento. Con pintura negra al horno y con líneas blancas, se fijó un Nuevo estándar de calidad en el terminado de las motocicletas.
Éxito en el deporte motorizado
El éxito en una pista de carreras es la mejor forma de promover una nueva moto, especialmente si se trata de una nueva marca que está entrando en el mercado. Rudolf Schleicher, un joven ingeniero de BMW, estuvo atento a este importante factor. Tras haber finalizado el detalle del diseño y trabajo de ingeniería en la R 32, Rudolf se inscribió en la carrera Mittenwalder Steig Hill-Clim el 2 de Febrero de 1924, y fijó un tiempo récord en su moto. Él se convirtió en el primer ganador de la larga historia de victorias de la Bayerische Motoren Werke.
Utilizando una máquina con cabezas de cilindros fundidos de aleación ligera, diseñados y construidos por Rudolf Schleicher, con válvulas sobre la cabeza encapsuladas y encapuchadas, tres pilotos obreros de BMW entraron en la carera Stuttgart Solitude el 18 de Mayo de 1924, cada uno de ellos ganando en categorías individuales. Ganando otras carreras significativas a todo lo ancho de Alemania y con Franz Bieber trayendo a casa el primer campeonato, BMW se convirtió en el fabricante líder en la pista de carreras en su primer año de producción de motocicletas. Pilotos profesionales y particulares de Munich dominaron las carreras de motos de Alemania en los años por venir.
Los exclusivos Boxers de cardán de BMW también impactaron los encabezados de la prensa británica en 1926 en los Seis Días Internacionales de Trial, causando una sensación en el país el cual era la casa de las carreras de motos. En ese mismo año, Paul Köppen y Ernst Henne ganaron la Targa Florio en Sicilia, y la prensa italiana y el público empezaron a tomar un interés más cercano por BMW.
Desarrollo e innovación continua.
Debido a un incremento en la demanda del Mercado, rápidamente BMW expandió su rango. Los modelos turismo, aún equipados con válvulas laterales, fueron suplidos por exclusivas y costosas máquinas deportivas de gran desempeño, las cuales contaban con válvulas sobre la cabeza (OHV). A pesar de la crisis alemana, BMW exitosamente mantuvo una fuerte posición en la categoría de principiantes de 200 c.c. en 1931 con la R 2. El modelo monocilíndrico también integraba flecha cardánica y muchos otros componentes y cualidades que se habían hecho famosos en otros modelos de mayor cilindrada.
El desarrollo continuó con chasises estables de acero prensado, reemplazando la anterior tecnología de marcos tubulares. Un motor monocilíndrico de 400 c.c. fue introducido dentro de la gama, la cual también incluía los Boxers, ahora extendidos a los 750 c.c., y la menor 250 para quienes se iniciaban en el deporte. Todos los modelos se vieron beneficiados con innovaciones periódicas cada año y BMW fue el primer constructor en producir una tijera delantera telescópica con suspensión hidráulica. Esta fue una piedra angular en la construcción de motocicletas, la cual apareció por primera vez en la R 12 y la R 17 en 1935.
Un año después un modelo completamente diferente entró en el mercado, la R 5. En este nuevo modelo, tubos de sección cónica con forma elíptica fueron conectados uno con otro por soldaduras protectoras. La suspensión telescópica se complementó con brazos ajustables anti vibratorios, mientas que el motor de 500 c.c. contaba con dos levas y una camisa de motor de una sola pieza.
La nueva BMW ahora enfrentaba a las motos británicas más rápidas, pero era mucho muy superior en confort al manejarse, especialmente la R 51, con suspensión trasera de recorrido directo, la cual entró al mercado en 1938.
El mundo alemán de construcción de motocicletas
Aún cuando el marco tubular sirvió para modernizar la gama de máquinas BMW, la policía, el servicio postal y las autoridades militares preferían los modelos con cuadro de acero prensado. Esto ayudó a mantener la gran demanda de la R 12 Boxer y la R 35 monocilíndrica.
Las motocicletas BMW fueron reconocidas como excepcionales representantes de la ingeniería alemana y ganaron un incremento de popularidad. La excelente calidad y confiabilidad de las motocicletas fueron unos aciertos particulares, así como las progresivas y en algunos casos únicas soluciones tecnológicas. La suspensión telescópica delantera y la suspensión trasera, las cabezas de cilindro selladas de aleación ligera y de torción rediga, las balatas de mayor soporte y del mismo material de fundición, las tapas del motor de superficie suave, las salpicaderas anchas y el incremento en el confort del operador se convirtieron en importantes factores significativos . Otros constructores pronto siguieron estas tendencias.
Récords mundiales y campeonatos
La idea vino de Ernst Henne, quien fue el hombre sobre el asiento que intentó marcar el record mundial de velocidad en moto. La historia inició en 1929, con un nuevo record de velocidad de 216.75 km/h. Esto involucró a no menos de 76 marcas mundiales de velocidad en el camino, hasta un fenomenal 279.5 km/h el 28 de Noviembre de 1937. Esta fue una marca destinada a permanecer intacta por los próximos 14 años, y le hizo ganar a BMW el aclamo mundial como fabricante de motos.
El uso de compresores supercargados en motores OHV de carreras de producción en serie ayudó a asegurarse éxitos continuos en marcas mundiales de velocidad en los deportes motorizados. En 1935, las máquinas de carreras BMW portaban dos árboles de levas a la cabeza por cilindro, regidos por varillas, y fueron capaces de enfrentar exitosamente las máquinas británicas e italianas.
La primera victoria de BMW en 1936 y 1937 fueron seguidas por el debut del Campeonato Europeo en 1938, comparable con lo que hoy es el campeonato mundial. El ex piloto de campo traviesa Schorsch Meier, hizo del compresor BMW una máquina imbatible, venciendo en el Señor TT en 1939 y trayendo a casa la más grande victoria en carreras de BMW, la Isla de Man TT, la que era conocida como el más grande reto en las carreras de motocicletas.
De 1933 a 1935, los pilotos oficiales de BMW ganaron los Seis Días Internacionales de Trial ISDT en tres ocasiones. Impresionados por este apabullante éxito, algunos especialistas empezaron a hablar maravillas de la “mejor motocicleta del mundo”, en referencia al Boxer de la BMW.
Una motocicleta de tres llantas todo terreno
Debido a que las autoridades militares adquirieron una gran cantidad de motocicletas, éstas se convirtieron en un importante cliente para la marca. Las monocilíndricas R 4 y R 35 fueron utilizadas para entrenamiento y servicios de mensajería, mientras que las R11 y R12 equipadas con “sidecar” sirvieron para transportación rápida de soldados o suplementos urgentes. En su preparación para la guerra, los estrategas alemanes vieron la necesidad de reemplazar el calvario que representaba el sidecar en campo traviesa; en efecto, los pilotos de motocicleta tomaron el lugar de los jinetes a caballo. El Comando Supremo del Ejército Alemán especificó requerimientos de diseño y construcción, designando la llanta del sidecar con tracción, una marcha de reserva y una caja de velocidades para uso todo terreno.
Y aqui nace R 75 y su variante para las divisones de Romel " la Afrika Korps " ........ de la que se habla en este otro tema http://www.clubtouring.es/forotouring/v ... f=9&t=5993
Fuente
http://ticochoppers.com/foro/viewtopic. ... d0e1e4cdff
La vida son dos dias, y muchos kilometros y quiero repetir
cuando en realidad es un motor magnifico.